隨著全球汽車科技與服務不斷演進，Lagos 的繁忙街道正默默上演一場樞紐重組。這場劇變的核心，即是由中國國有汽車製造商 GAC Motors 的奈及利亞代表 CIG Motors 與 LagRide 的潛行接管。數位了解內情的人士指出，這標誌著 Lagos 州政府將其乘車共享平台 LagRide 的控制權，交由外國合作夥伴，以期在財務上獲得收益。這樣的改變意味著政府扶持的技術夥伴關係已經劃上句點。
LagRide 自 2020 年推出，以“以租代購”計畫吸引大量駕駛員和使用者。該計畫由當時由 Tumi Adeyemi 領導的 Zenolynk Technology Ltd. 開發。然在 2025 年 3 月，這份合作宣告結束，Adeyemi 選擇加入另一家由 Sterling Bank 支持的電動移動方案公司 Qoray Mobility，並計劃推出類似的租購車輛計畫。
一位消息人士透露，這場掌控權的轉移來得有些突然，尤其對當地駕駛員而言，他們表示未曾收到官方的合理解釋。LagRide 原先作為 Ibile Holdings 與 Zenolynk Technoligies 的合資項目，為駕駛員提供資產融資機制，駕駛員可選擇提前支付部分車款，其餘分攤於四年內每日支付。然而現今由 CIG Motors 經營的新應用，由於不合理的費用結構和操作困難的流程，引發大量使用者的不滿。再者，新應用更多地將目光集中於企業客戶群，即使 GAC 已計劃發布電動車，LagRide 整體依舊轉型艱難。
這一系列事件導致了駕駛員的不安與動蕩，一場為期一周的服務中止，牽扯到應用的知識產權糾紛，側面暗示了是初始開發者 Adeyemi 阻止代碼的交出。許多孩子駕駛員反映新應用難以適應，且收益大不如前。
CIG Motors 國務委員會審議期間，由 GAC Motors 奈及利亞首席執行官主導，宣稱將通過社交媒體與網紅行銷積極推動新應用的宣傳。對於新加入駕駛員，應用也提供 50% 的折扣優惠。然而，此番改變並未得到駕駛員的滿意回應。他們希望能夠提前清算車輛貸款，以期退出計畫。
鉅變背後，不只是產業競爭問題，也是舊有體制的不滿情緒。自 2020 年成立以來，LagRide 試圖與市場上如 Bolt、Uber 及 InDrive 等知名的叫車平台競爭，然而未能取得顯著市場份額。截至目前，高運營成本和油價上漲已成為駕駛員抱怨的主因，他們諸多對於駕駛生態環境的憂心由幾年前就已藏匿於對政府政策的不滿。
在過去，Lagos 的州政府曾大力扶持 LagRide，然而其對於駕駛員福利的忽略與日益增長的經營成本，已讓駕駛員逐漸失去信任，多人發起抗議活動，要求提高駕駛福利補貼及健康保險的覆蓋。隨著 CIG Motors 的入駐，新的管理層被要求在短期內解決駕駛員疑慮，改善運營穩定性。
由 Hon. Adeniyi Saliu 承諾的新政策，即拓展駕駛員在用車兩年後，支付其餘貸款餘額以便提前退出計劃，此舉試圖為駕駛員提供更廣泛的操作靈活性與賺取潛力。然而，究其成效還需拭目以待。